2025年湖北省政府工作报告提出，建成沿江高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段，加快形成高铁环线，打造三大都市圈“一小时”出行圈。

春节期间，湖北日报全媒记者探访襄荆高铁建设工地、沿江高铁大别山隧道、沿江高铁宜昌北站装修现场，了解到建设者为抢抓工期连轴转：襄阳至荆门高铁加紧施工高铁铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工；沿江高铁大别山隧道斜井，30余人留守施工，冲刺最后100多米；近百名施工人员奋战装修工地，只为早日让沿江高铁宜昌北站穿上“新衣”。

襄荆高铁无砟轨道盖上保暖“棉被”

湖北日报全媒记者 戴辉

通讯员 尤昆

襄阳至荆门高铁建设现场，建设者春节“不打烊”，加紧施工高铁铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工。

1月31日，正月初三，汽车在荆门市东宝区圣境山里绕行，半山腰间出现两个隧道洞口，中间是一座桥梁——这便是九渡港河特大桥。该桥无砟轨道施工现场，巨大的龙门吊运送着模板和钢筋，十余米高的混凝土泵车，在一阵阵有节奏的泵送声中，将混凝土徐徐送入模板内，工人手持振动棒紧张作业。

1月31日，襄荆高铁无砟轨道施工现场。 （湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

一名年轻人戴上安全帽，跨过轨道模板，来回用卷尺测量钢筋间距，检查预埋件质量。“无砟轨道由底座板、隔离层和混凝土道床板等组成，是高铁安全运行的底盘，施工精度要求高、工艺复杂。”中铁十五局项目技术员许雷雷介绍。这个春节，项目部有三四百人坚守岗位。

按规定，无砟轨道施工的混凝土入模温度、养护温度在15摄氏度左右，冬季施工难度较大。湖北日报全媒记者看到，在恒温“保温大棚”内，几台暖风机轰鸣，十多名建设者弯着腰，熟练地手持器具对混凝土进行收面（打磨平整度），并覆盖薄膜保温。在14天的养生期内，数公里的无砟轨道在“空调房”里盖棉被保暖。

混凝土浇筑精度高，是另一难点。为确保无砟轨道内实外美，建设者精雕细琢每一道工序，将浇筑轨道精调的误差控制在1毫米以内。“你看，如此平整的镜面，蚂蚁都可以在上面溜冰了。”许雷雷笑着在混凝土表面立上一枚硬币，站立不倒。

这背后，是中铁十五局项目部建设者的默默付出和奉献。项目负责人杨立讲起了许雷雷这位“00后”的故事：他是安徽淮北人，本来准备回老家过春节，但5个无砟道床的工点不能停工，于是他主动要求留下来。“这是我首次在工地上过年，说不想家肯定是假的，但能留下来锻炼，为湖北高铁建设出力，感到挺自豪。”24岁的许雷雷对记者说。

杨立介绍，春节期间实行两班倒工作制，只为早日把襄荆高铁建成，项目全线计划施工无砟轨道近24公里，目前已完成6公里多。

襄荆高铁全长116.23公里，桥隧比84.7%，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。该项目正冲刺今年建成，届时襄阳和荆门间将实现1小时通达，对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络具有重要意义。

掘进隧道斜井最后百米

1月31日，测量员张林和安春霖在大别山隧道斜井内测量围岩沉降。 （湖北日报全媒记者 林晶 摄）

湖北日报全媒记者 林晶

通讯员 王永臣

1月31日中午，麻城市三河口镇，汽车沿着3公里的盘山公路蜿蜒而上，抵达张广河村禾叶山。沪渝蓉高铁（又称“沿江高铁”）大别山隧道禾叶山斜井出现在半山腰。

“斜井已经挖掘了1463米，我们正在冲刺最后100多米，争取早日转入正洞施工。”中铁十八局沪渝蓉高铁合武段1标一分部书记赵迪介绍，春节期间，部分工人回家过年，但还有30余人留守施工。

全长14.6公里的大别山隧道横跨湖北、安徽两省，是沪渝蓉高铁合武段最长的隧道和控制性工程。

大别山重峦叠嶂、地质复杂，在这里建造隧道难度大。“隧道分别从湖北、安徽两个方向对打，我们负责的8000米，由湖北往安徽方向打。因工期紧，任务重，打一个斜井进入正洞，多增加一个工作面，可以提升隧道施工效率。”洞内，赵迪边走边解释，全长1600多米的禾叶山斜井垂直于正洞，由上往下打，落差一百多米。

汽车在洞内缓慢行驶，洞内的温度也越来越高，水量也越来越大，水流最终在掌子面处汇成一个1米多深的水坑。“洞内的水量比我们预计的要小，但一个小时要涨水10厘米，我们每隔半个小时就要抽一次水，避免水位过高。”赵迪介绍，目前，斜井以一天10米的速度掘进，预计2月中旬就可以抵达正洞，开始正洞施工。

斜井施工过程中，需时刻观测围岩的沉降情况。“很想回家，但是春节期间离不开人，等节后再补假回家跟家人团聚。”测量员张林是云南省大理市人，他摆好全站仪，轻点屏幕，确定好测量坐标点，随即将激光对准洞顶、洞壁的三个反光观测标。“拱顶的海拔高度是304.58米，洞壁两个观测点的距离为7.98米，沉降没有变化。”张林边操作边说，来自辽宁省辽阳市的安春霖则认真地记录。这是两个人在项目部度过的第一个春节，他们每天要对斜井进行一到两次的沉降数据测量。

现场，除了人工施工外，斜井还配备了监测机器人，实时查看掌子面状态及有毒有害气体等情况，如发现异常，机器人会一键报警，并将影像传输到信息室。

赵迪介绍，在岗的30余人来自天南地北，大多数自2024年1月到项目后，就一直没回过家。“正月初八前后，其他工人也会全部复工，工期会进一步提速。”赵迪表示，为加快大别山隧道主线施工，项目部配备了三臂凿岩台车、锚注一体机等机械设备。目前，正洞已掘进200多米，以每天6米多的速度掘进。

我为宜昌北站站房穿“新衣”

1月31日，宜昌北站，工人们正在安装幕墙。 （湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

湖北日报全媒记者 胡祎

通讯员 王坤

春节假期，沿江高铁宜昌北站建设不停工。近百名施工人员留守宜昌市夷陵区龙泉镇，为这座9台20线的特大型站房装修。

滑聪，28岁，山西人，现任中铁建工集团宜昌北站项目部技术部部长，今年是他第一次在宜昌北站过春节。

眼下，站房主体结构已经封顶。滑聪和近百名工友留守的目的是加快宜昌北站装修进度，确保宜昌北站与沿江高铁武宜段一同在上半年迈入静态验收。

“装修就如同给站房穿新衣。”滑聪说，宜昌北站主站房面积7.99万平方米，装修面积预计超过20万平方米。这么大面积的装修，可不是一件容易的事。

1月31日，湖北日报全媒记者与滑聪一起来到建设中的宜昌北站。从空中看，宜昌北站的站房型式为线侧+高架候车站型，建筑造型似“三峡大坝”。

工人们在臂车的帮助下，爬至30米高的房顶，安装白色板材。装修主要包括室内墙面铝板安装、吊顶、地面石材铺装及外立面玻璃幕墙安装。每天，滑聪要从早上七点半忙到晚上七点半。

“焊接、打磨、安装，这些工作需要细心。幕墙安装工人一天两班倒，要在30米左右的高空工作近9小时。”滑聪比画着告诉记者，为了更美观的效果，班组还使用测厚仪、弧形靠尺、灯光照射来观察平整度。

走进候车大厅内，东西两侧20根钢柱巍然耸立，偌大的候车大厅有4—5个足球场大。60余名工人身着工服，分散在不同的角落，有的在贴瓷砖，有的进行局部焊接。

滑聪介绍，站房整体外装将全面涂抹防火涂料。同时，该站从设计上考虑了候车大厅尽可能多地采用自然光。

走进职工生活区，大红灯笼和喜庆对联映入眼帘。

除夕夜，滑聪和工友们在工地上一起包饺子、看春晚，还和父母通电话、报平安。

沿江高铁武汉至宜昌段是全线首个开工项目，将于今年通车。届时，武汉、襄阳、宜昌等地将实现彼此1小时左右通达。

（来源：江汉风）