云上恩施报道（巴东通联记者 阙晋伟 通讯员 谭俊杰）在时代的滚滚车轮下，交通宛如强劲的引擎，驱动着区域发展的巨轮破浪前行。近年来，在县委、县政府的坚强领导下，巴东锚定建设“两山”实践创新示范区先行县目标，着力构建大交通体系，打造三峡库区重要的综合交通节点，坚持项目为王、行业为本、安全为基，奋力发挥“交通先行”作用，实干苦干、有所作为，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在加速照进现实。
峡江筑坦途（资料图）
时下，巴东正以交通领域的全方位突破，为经济发展注入澎湃动力，开启一幅波澜壮阔的发展新画卷，铺就一条通往繁荣的腾飞之路。
重点项目领航 擘画交通新蓝图
1月10日，随着开工号令下达，巴张高速沪蓉沪渝连接段（含巴东长江二桥）项目正式开工，一时间机器轰鸣，满载50万巴东儿女的期盼与梦想的民生路、发展路、幸福路从规划走向现实。
全长约70.1公里、估算总投资181亿元，巴张高速沪蓉沪渝连接段（含巴东长江二桥）项目起于巴东县城北侧，与沪蓉高速公路设枢纽互通相接，向南跨长江，经巴东县茶店子镇、宜昌市秭归县磨坪乡，止于巴东县野三关镇西侧，与沪渝高速公路设枢纽互通相接。该项目落地是巴东举全县之力，为项目建设保驾护航，全力构筑“巴张为轴、两翼齐飞”的发展格局的生动写照。
“项目建成后，将畅通巴东南北交通联系，完善区域高速公路网布局，推动沪蓉高速、沪渝高速双向互济，促进区域经济社会高质量发展。”县交通运输局局长张正勇说。
在巴东港宝塔河港区泓宇物流综合码头，两座大型散装水泥罐巍然屹立于江边，两艘散装水泥货船正在码头作业。
作为口岸城市，巴东始终把港口开放作为兴县的必由之路。近年来，巴东着力以绿色发展引领港口发展方向，划分巫峡港区、主城港区和宝塔河港区三大港区，细分各港区服务内容，统筹推进沿江老港区功能调整与新港区开发建设。
沪渝高速公路（资料图）
“如今，巴东长江干线现有经营性码头11个，公务码头7个，共占用岸线2.6公里。其中从事旅游、客运经营的码头2个，从事货运经营的码头9个。”张正勇介绍，作为“出蜀入楚”第一港和湖北省重要港口之一，巴东主动融入和服务长江经济带发展战略，并依托长江经济带“黄金水道”建设，统筹推进高速公路、铁路和港口建设，路网、水网齐头并进，构筑综合交通网。
巴张高速沪蓉沪渝连接段（含巴东长江二桥）开工建设，“双神”快速公路项目已纳入省综合交通“十四五”规划中期调整项目库，西瀼坡旅游客运码头和东瀼口通用物流码头加速推进……回望2024年，巴东聚焦交通运输领域政策机遇，以建设大交通为总引领，谋划为先、抢抓落地，在大项目谋划上写下浓重一笔。
翻开历史的卷轴，郑渝高铁巴东段、宜万铁路野三关段、沪渝高速公路、沪蓉高速公路、348快速通道、巴野路、绕城线……随着铁路、国道、省道、农村公路等路网不断加持，全县综合交通体系不断提升，交通路网功能不断完善，县域交通迎来了从“行车难、多歧路”到“畅四海、通八方”的巨变，经济社会发展焕发新貌。
“下一步，我们将重点放在拉开骨架网、密植区域网、复兴水运网上，围绕构建‘一纵三横’高速公路、‘两快速九干线’公路骨架网，全力推进巴张高速顺利实施，持续推进武重高速恩施段项目尽早落地，全面推进基础设施区域互联互通，提速巴东城乡区域协调发展，着力推进港产、港城、港旅融合，打造湖光山色交相辉映的生态旅游新场景。”张正勇表示。
“四好农村路”畅行 激活乡村振兴脉动
配套建设的产业路（资料图）
巴东，长江入鄂“第一县”，三山盘踞，两江环抱，城在山中，路也在山中，在崇山峻岭间修筑公路绝非易事。
但巴东公路人凭借逢山开路、遇水架桥的“亮剑”精神，在总面积3352平方公里的土地上，写下农村公路通车总里程达7400公里，通畅里程达6500公里的壮歌。
1月20日，巴东县峡江路至神农溪大桥东岸桥头连接公路全线贯通，实现试通车，标志着该公路可作为临时通道试运行，为“春运”分流。“该公路建成后，不仅能有效改善区域内的交通环境，形成内联外畅的等级公路网，还能进一步加强城乡交通联系。”县农村公路事业发展中心主任丁启发介绍。
长江大桥桥头至太矶头红绿灯处，多条车道汇聚，节假日期间极易发生拥堵。为了打通道路“肠梗阻”，2023年6月，总投资3849万元的峡江路至神农溪大桥东岸桥头连接公路正式开工建设。历时1年7个多月，如今，全长896.69米实现试通车，车辆可从长江大桥桥下绕行至神农溪桥头，极大缓解了节假日期间，长江大桥桥头至太矶头红绿灯处车辆拥堵情况。
“逢年过节，我们要从太矶头红绿灯过，还要挑时间出门，生怕堵车堵时间长了，堵在这真的蛮恼火，这下好了，我们还可以选择绕行，避开拥堵路段。”司机向海强吐露心声。
峡江路至神农溪大桥东岸桥头连接公路全线贯通、野三关大桥主拱圈已完成合龙、华陈线已完成路面工程……时下，在全县公路人的接续努力中，一个个在建重点农村公路项目序时推进。
“晴天一身灰，雨天一身泥”曾是信陵镇土店子村的真实写照。外面的车进不来，村里的农副产品出不去，交通一直是土店子村发展农旅产业的最大阻碍。得益于2023年改造完成的阡土线，让土店子村不少村民吃上旅游饭，土店子村也蝶变成远近闻名的“样板村”。
通村公路（资料图）
近年来，巴东把“四好农村路”创建与乡村旅游、农业产业相融合，累计改善升级景区道路98公里，配套完善产业路118公里，有力促进了烟、茶、畜、果、药、菜等富民产业扩面增效。
农村公路不仅要建好，更要养护好。巴东创新养护措施，依托镇村两级组织，为县域内每条农村公路配上“路长”，建立健全全流程、网格化管理网络。同时，采取常年养护与季节养护相结合、专业养护与群众养护相结合的方式，积极探索、推行和完善委托养护、合同养护、个人分段承包养护等多种养护模式，实现农村公路精细化养护全覆盖。
2024年，交通运输部、农业农村部、国家邮政局日前联合公布第四批“四好农村路”全国示范县创建结果，巴东县上榜，成为全州首个获此殊荣的县市。
如今，一条条公路蜿蜒盘旋在巴山大地，勾勒出连通着千家万户的交通路网，不仅打通了群众出行“末梢”，也让巴东实现了“修一条公路、串一路风景、带一片产业、富一方百姓”目标，更实现了“四好农村路”与全域旅游、特色产业、美丽乡村、民族文化的深度融合。
交通物流升级 加速经济循环流转
行驶在长江大桥上的物流车 （资料图）
采摘、打包、发车……1月19日，在巴东县官渡口镇大坪村向仕柏的柑橘采摘园，一场柑橘和脐橙由果园直达“餐桌”的接力赛精彩上演。
“以前，收发快递都要跑很远的路，很不方便，现在，一个电话打过去，就有人专门上门取货，在家门口就把事办了。”望着眼前郁郁葱葱的果园，向仕柏欣喜地向记者介绍，依托便捷的物流服务，村里的土特产卖到了全国各地，尤其是土蜂蜜、腊肉、手工竹等编制品，特别受欢迎。
面对人居分散、村级末端网点承载力不足的现实，如何打通消费品下乡进村“最后一公里”和农产品出村进城“最初一公里”的双向流通渠道？
2023年，巴东制定《加快推进农村寄递物流体系建设实施方案》，按照“政府引导、市场主导、邮快合作、直配到村”的运营模式，升级物流设施，完善快递体系，建设集分拨、转运、仓储、配送于一体的县城城区和野三关集镇2个县级共配中心，12个乡镇仓储转运中心推动寄递物流服务生鲜农产品运输；并以县邮政公司为依托，实施“邮快合作”项目，将“县——乡——村”三级组网模式优化为“县至汇接点”两级组网模式，实现了快递从处理中心直配村级寄递物流综合服务站。
便捷的交通（资料图）
“以‘让群众享受更便捷的物流服务’为出发点，我们在全县159个村（社区）新建174个村级综合服务点，121个集镇便民自提点，实现‘一村一点’或‘一村多点’，农产品出村进城实现省内次日达，省外3日内送达。”中国邮政集团有限公司湖北省巴东县分公司总经理李雄莺介绍。
年关临近，巴东县寄递物流共配中心一片繁忙景象，一辆辆满载货物的大货车有序进出，一件件快递随履带进入自动化分拣环节，伴随扫描的滴滴声，快递在对应的村级格口落至邮件袋中，整个过程高效、准确。
“这几天，我们的快递收发件数量是平日里的4倍左右，每天进出口快递数将近3万件。”李雄莺说，为了应对快递投递高峰，物流共配中心采取增配人手的方式来确保快递收发、派送不受影响。
此外，依托“邮快合作”模式，通过共享系统、场地、设备、车辆、“云监控”等资源，巴东实行“面单信息混扫、混派统一，处理场地、流水线集中统一，到村快件车辆派送统一”处理等方式，让邮政、中通、圆通等快递企业打破商业壁垒，在保证服务质量的同时，减少了管理成本、配送成本、时间成本。
据统计，2024年，全县快递收件量达465.1088万件，比上年同期增长27.52%；快递派件量达2298.809万件，比上年同期增长18.51%，农村至城市的寄件量显著上升，茶叶、柑橘、土豆等农产品上行渠道充分打通，为乡村发展注入活力。在推进农村寄递物流发展中，巴东立足实际，探索出一条“让群众享受更便捷物流服务”的巴东路径。