井然有序

岸桥

黄石新港码头一角

一个港口可以兴起一座城。

港口与城市，荣辱与共，和谐共生。

港口的变迁在城市的发展脉络中足以留下烙印，黄石新港之于黄石，同样扮演了这样的角色。

开港5年，黄石新港从零起步，动能十足，大步迈向枢纽港，进出通道立体多元，航线、班轮线路四通八达，跻身长江中上游第六大港，成为千年“矿冶之都”最具活力的发展引擎。

今年前三季度，黄石市地区生产总值增长8.3%，增速居全省第1位，规上工业增加值增速居全省第2位，“含金量、含绿量、含新量”不断提升，老工业城市展露新容颜。

择优选址建新港

黄石，因矿而生，因港而兴，城市发展和港口航运相伴而生。

新中国成立后，黄石掀起5次建港高潮，黄石港成为拥有19.74公里黄金岸线、全国内河28个及湖北省4个主要港口之一。

然而，随着城市发展，黄石港发展“瓶颈”日益显现：环境污染、噪音扰民、布局不合理、岸线利用率不高。

港口转型，对黄石而言，既是发展需要，也是环境倒逼。黄石市委、市政府决定另觅岸线建良港。

沿长江顺流而下，棋盘洲进入黄石决策者的视野。

这里常年水深7米，丰水期水深可达20米左右，岸线顺直，河床稳定，可停靠万吨级船舶，水深条件在长江中游属最优。

这里陆域纵深600米至1300米均为未开发地带，有利于集聚临港产业。

这里区位要素优越，位于黄石对外物流大通道的核心位置，是衔接安徽、江苏、浙江至上海下游，直至重庆、四川长江上游行业的重要物流节点。

黄石关停小码头，实施“一城一港一主体”；布局新港城，规划面积35平方公里，建设新港（物流）工业园区……

规划落地，加速推进，目标“亿吨大港 百万标箱”。2014年11月18日，深圳盐田港集团与黄石签约，12月，黄石新港港口股份有限公司注册落地，公司筹备组进驻，港区规划码头总岸线长度约9公里，共规划布置57个泊位。

在这里，“深圳速度”“黄石速度”交相辉映，“项目为王”“保姆式服务”“先建后验”等创新管理模式不断推出，黄石新港各项建设工作蹄疾步稳。2015年9月29日，黄石新港正式开港。

该公司董事长李安民亲身经历了盐田港从一片滩涂发展成为深圳东部门户历程，他说，黄石新港是盐田港北上长江“二次创业”，按照黄石建设“港口城市”的战略，建设大港口、构建大交通、发展大产业，助推黄石向港口城市转型。

以海港标准建绿色港口

立港之初，黄石新港就将打造“绿色港口”写入规划，构建高效率、低能耗、低污染、低排放的港口发展新模式。

岸线是港口最宝贵的资源，提高泊位使用效率才能提高吞吐量。“每个泊位长110米，传统内河泊位年通过能力100多万吨，我们采用先进的工艺和设备使平均每个泊位产能达300多万吨，一条万吨级散货船6小时装卸完毕。”副总经理曹文国说。

黄石新港采用专业集装箱岸桥，比一般内河港口岸桥大，因造价高，海港用得多，河港用得少，适合大型船泊装卸载货物。曹文国说，长江上的货船向大型宽体船泊发展是趋势，公司超前规划，提高泊位使用率。

以海港标准来规划、经营港口，这是黄石新港成立之初就确定的目标。泊位上，分布装有9个岸电箱，以供停靠船舶使用。“船舶停靠作业过程中，直接与岸电箱对接，不用烧柴油，大幅减少二氧化碳排放。”曹文国说，港口的所有大型设备全部使用电力，改善港区环境。

1号泊位，两台卸船机紧张工作，巨大的抓斗抓起电煤放入封闭式皮带机廊道。公司根据海港运营经验，全部采用变频技术，自动根据作业量调整功率，节约能源。“同时，建立能量回馈系统，电力驱动抓斗上升，抓斗下落时又通过回馈装置回馈电能，储存后再用于生产。”

通过中控室的监控设备，电煤在皮带机廊道内的运行情况清晰可见。为避免扬尘，廊道内的喷淋设备定时开启。“港口有4条封闭式皮带机廊道，可将煤碳直接运到散货堆场或多式联运的火车上，避免中途产生污染。”

散货作业产生的粉尘污染是港口最大的污染源之一。散货堆场里，车辆不停穿梭，喷淋系统不断喷出水雾降尘。堆场四周，竖起一圈17米高的防尘网。“防尘网投资2000多万元，全长2000多米，粉尘阻挡率近90%。”

“不仅要冲刺‘亿吨大港 百万标箱’，更要打造长江上‘绿色港口’的标杆。”李安民说，黄石新港还将投入更多的先进设备，无缝衔接多式联运，进一步提高运作效率。

打造长江中游综合交通物流枢纽

黄石新港，国家第二批多式联运示范港，水、铁、公、空无缝对接。

今年11月29日11时，黄石新港国际集装箱码头，黄石海关工作人员对刚到达的国际集装箱进行铅封，随后，这批货物从国际集装箱码头安全进入多式联运站场，顺利登上开往四川成都的火车。

这是多式联运开通后黄石新港首次采用铁水联运转运外贸集装箱，标志着一条由国外连接国内中西部的铁水外贸运输通道在黄石全面贯通。此后，外贸集装箱由上海至成都全程运输时间约为15天，比原水路线路缩短约10天左右，比原铁路线路节约6%的成本，大大增强黄石多式联运的辐射能力，进一步提升黄石综合运输枢纽的作用。

三峡“翻坝”，一直是长江航运的“痛点”。货轮从重庆、成都出发顺江而下，或从长江下游逆流而上去重庆、成都，都要通过5级船闸翻越三峡大坝，往往一等就是半个多月。

“在黄石新港实现‘翻坝’可节省一半时间。”黄石市港口物流发展中心副主任张锐介绍，多式联运是黄石新港的优势，对于打开大西南货运通道，意义重大。

今年1月，从成都到黄石新港的第一趟班列到港，25车皮货物通过黄石新港发往江苏太仓、张家港。班列一通，企业纷至沓来。双胞胎集团、中粮集团、中储粮油脂、新希望、北大荒、易海嘉里等知名企业合作意向强烈，到港班列陆续开通。

目前，全国已有近10家货代公司通过黄石新港开展业务，货物流、资金流加速汇集，西南通道物流通道更加顺畅。截至2019年12月，黄石新港铁水联运14330标箱，同比增长457%。

黄石建设现代港口城市，黄石新港无疑是龙头，必须构建大交通，畅通大动脉。黄石正结合实际、立足全局、着眼长远，谋划一批重大交通物流项目，加快推进港口城市建设，努力打造长江中游综合交通物流枢纽。

眼下，建设中的棋盘洲长江公路大桥巍然耸立。这是黄石第三座过江大桥。明年9月，大桥将正式通车。届时，下桥即到黄石新港，上桥就可快速进入京港澳、大广、沪渝（沪蓉、福银）等国家高速公路交通网络。

围绕黄石新港，交通投资不断：建黄阳一级公路、改造大棋一级路、建两条省道……“一高速一大桥四条一级路”的港口公路集疏运网络初步形成，投资3.8亿元的山南铁路适应性改造工程正式开建。从空中俯瞰，疏港公路网、铁路网犹如一条条大动脉向黄石新港汇集，完善的港口集疏运体系、便捷的大交通格局初步形成。

公路港、铁路港与水运港相融相通，吸引大批物流企业扎堆黄石。广东林安、日日顺、传化物流等知名物流企业纷纷投资，15个物流园区陆续开园运营。目前，黄石有A级物流企业20家，位居全省前列。

“渠道畅，路路通，买全球，卖全球”，大批国内外货物开始通过黄石新港进出黄石。

在黄石棋盘洲保税物流中心直购进口检疫检验平台，来自加拿大的护肤品、鞋子、包包等日用品正加速通关，通过物流公司发往全国各地。泰国大米、阿根廷牛排、法国葡萄酒、智利车厘子……越来越多的世界美味“飞入寻常百姓家”。

新冶钢的无缝钢管、美尔雅、美岛的服装、三环锻压的机床、丰展五金的窗帘、乐瑞婴宝的童车等越来越多的黄石造经黄石新港漂洋过海，跻身海外市场。

在黄石市委、市政府的大力支持下，如今的黄石新港，已成为黄石对外开放的桥头堡。2014年11月，棋盘洲保税物流中心正式封关运营；2018年11月，在全省地市州中率先开展跨境电商业务；11月21日，黄石新港进境粮食指定监管场地顺利通过国家验收，黄石新港水、铁、陆通关一体化正式开通；12月3日，黄石港口岸扩大开放棋盘洲港区通过国家验收。

今年全年，黄石新港预计完成吞吐量2009万吨，同比增长58.56%，其中集装箱完成7.28万标箱，同比增长66.41%。

推动产业集群聚集

黄石新港码头运力的突飞猛进，对产业发展的提升和推动作用日益明显，带来“大进大出”型临港产业的爆发式增长。晶贝渔光互补发电、中粮高新技术预混料加工、宝武钢铁精品板材等一批项目建成投产，源源不断地将货物运进码头。

在黄石市委、市政府“退城入园”的政策加持下，更多项目“盯”上了新港园区，新港重科精品板材、大冶有色高纯阴极铜清洁生产、新兴管业绿色铸造等不断签约入园，计划总投资约600亿元。

离港口不到5公里的宝武钢铁公司，项目负责人朱明心有焦虑，建筑彩涂薄板生产线日趋成熟，即将上马第二条家电彩涂薄板生产线，“订单很饱和，希望物流能再快点。”“40万吨高纯度阴极铜项目投产后，所有货物都将通过新港进出。”大冶有色市场管理部主任王垒说，这将大大降低企业物流成本。

30公里开外的黄石城区，印制电路板、工模具、铜加工、服装加工等九大产业加速聚集，酝酿着黄石新港全面建成后的新一轮爆发。

“24小时不间断作业，还免不了让货船等候。”曹文国说，为适应产业发展需要，黄石新港二期工程年底完工，三期工程年底将正式动工。

为更好服务港口城市建设，黄石新港谋划不断——

做大做强港口主业，进一步加快推动港口基础设施建设、港口集疏运体系完善和多式联运发展，主动融入国家交通运输结构调整和湖北省交通强国试点项目建设，将黄石新港打造中部出海港、产业集聚港、多式联运港、智慧信息港、绿色生态港“五港合一”。

积极拓展航运、港航服务、商贸物流、保险金融等港口关联产业，构建以港口为核心、一元多层次的业务体系，为港口城市发展提供更多的服务。

加强与后方产业衔接，实现港城融合发展。以黄石新港为核心，以棋盘洲保税物流中心、多式联运、物流公共信息平台为依托，以商贸物流为先导，整合公路、铁路、港口、现代物流园等物流资源以及口岸、保税等服务要素，建设扩大开放平台，实现物流、信息流、资金流在港口和后方产业之间的快速流通，提高黄石的产业吸附力，推动黄石外向型经济的发展。

同时，黄石市委、市政府对支持黄石新港发展的政策加持不断。

随着黄石新港不断发展壮大，新港园区的体制机制、发展空间、干部人才、要素保障等问题日益突出。特别是黄石新港发展空间受限，重大项目协调难、落地慢，严重制约了黄石新港快速发展。

12月12日，黄石建设现代港口城市动员大会公布，黄石市启动新港园区强区扩权：阳新金海管理区及太子镇大洪村、四松村、济桥村调整委托给黄石新港园区管理，进一步拓展黄石新港后方陆域空间，黄石新港的发展后劲将更足。

推进现代化港口城市建设，黄石优先发展黄石新港。黄石市委、市政府在《关于加快推进现代化港口城市建设的意见》提出，将大力推动临港产业链式集聚，做强临港外向型企业，培育临港商贸服务业等举措，初步形成以黄石新港为核心的“一港双园”临港产业延伸带，到2025年，临港产业总产值达到1000亿元。

在黄石新港二期工程施工现场，6个万吨级泊位码头主体工程基本完工，卸船机、门座式起重机等装卸设备安装已分批次进场安装。二期投产后，黄石新港将新增1000万吨散杂货及15万标准箱装卸能力。今年12月28日，黄石新港三期工程将正式动工。

“亿吨大港 百万标箱”的黄石新港正阔步走来。