东楚晚报（ 首席记者 石教灯 记者 丁欢 李飞）《黄石市城市总体规划》（2001—2020）明确了实施黄石、大冶一体化发展战略，黄石城市地区由黄石城区和大冶城区组成。黄荆山脉自东向西延绵二十余公里将山北黄石老城区与山南规划片区阻隔。
为打通山北、山南的通道，黄石人历经了20多年的努力。从最早的黄思湾隧道算起，月亮山隧道将是第五条贯穿黄荆山脉、连接城区与山南的穿山隧道。每条隧道，都可谓历经艰辛。通过它们，山南山北“无缝”对接，一个由“环磁湖”到“环大冶湖”的大城时代，正快步走来。
昨日，东楚晚报记者采访市建委等部门，了解这五条隧道的修建过程以及特征。
黄思湾隧道
中国第一条农民隧道
1984年，黄荆山山南的汪仁镇通过银行贷款和农民集资、捐资、捐物计900多万元，由农民自行设计、施工开建黄思湾隧道。
当地居民以愚公移山般的意志，靠爆破和肩扛手搬，历时8年时间修建而成，被誉为“中国第一条农民隧道”。
隧道长1800余米，单孔隧道，双向双车道。全长1726米，净宽10.6米，净高5米，复合式衬砌结构。
2007年，经过升级改造，该隧道成为连接黄石南北的第一条重要通道。
李家坊隧道
打开城市南大门
双孔隧道，每孔单向双车道，全长1250米，净宽10米，净高4.5米，复合式衬砌结构。
2003年，一期工程开工建设，2004年通车，打开黄石南大门，成为连接黄石市区与大冶市的交通主干道。
2009年3月28日，二期工程开工建设，当年11月完工。隧道横穿黄荆山，南接圣明路，止于大广连接线，为城市一级主干道。
谈山隧道
构筑大黄石空间格局
为实施黄石、大冶城市对接战略，构筑大黄石空间格局，2009年7月11日，黄石市动工建设谈山隧道。
该隧道为双孔隧道，每孔单向双车道，全长835米，净宽10.6米，净高5米，复合式衬砌结构。
隧道穿越黄荆山，连通黄金山工业新区南北，参照国内一流标准建设，2010年底贯通，2011年7月1日正式通车，成为黄石－大冶的又一条快速通道，进一步推进了黄金山工业新区建设，加快了黄石城乡一体化进程。
月亮山隧道
打通新旧城区
2010年5月，月亮山隧道方案研究工作启动。2013年3月，市委书记周先旺在市委常委、常务副市长周蔚芬的陪同下，实地考察月亮山隧道工程建设地址，并就项目建设问题作重要指示。
该隧道起于陈家湾立交桥，横穿黄荆山，连接山北黄石老城区与山南汪仁规划片区及大冶、阳新地区，北接线以高架方式上跨武黄铁路后接入湖滨大道，南接线以路堤方式接入汪仁规划片区。
该隧道主体左线全长3115米，右线全长3116米，路线总长约4.02公里。北端接线长590米以及与颐阳路、沿湖路交叉的互通立交工程，南接线长约470米。
隧道为双孔双向四车道，为城市主干道，设计行车速度60公里/小时。工程建设工期30个月，总投资10.89亿元。2016年8月31日通车。
横向比较，月亮山隧道双洞总长合计超过6公里，比黄思湾隧道单洞1.8公里、李家坊隧道双洞2.5公里、谈山隧道双洞1.7公里的总长度还要长。
白龙井隧道
最悲壮的“隧道”
除了黄思湾隧道、李家坊隧道、谈山立交隧道、月亮山隧道，还有一条鲜为人知的隧道贯通南北。它就是山南四连山村村民人工开凿的白龙井隧道。
该隧道建于上世纪九十年代，具体时间，已无人能记清。为了打通前往黄石主城区的快捷通道，山南汪仁镇四连山村村民集资100多万元，在黄荆山脉月亮山中开辟了一条贯通南北的隧道。
隧道全长约3公里，洞高不足3米，最宽处约有4米。洞壁皆为岩石，有明显的人工穿凿痕迹，洞中无照明，洞底北高南低，南起四连山村柯家湾，北端至中窑湾白龙井。隧道狭窄，路面崎岖，只能供人步行、摩托车与小型农用车通行。
当地村民至今仍在使用该隧道，每日通行量百人次以上。隧道北侧进出口距月亮山隧道不远，新旧隧道之间，记录着黄石的变迁。相比较，白龙井隧道修建过程颇有几分悲壮色彩。
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