云上黄石报道（记者 何奕海）黄石新港是我市坚持工业强市，赶超发展，“以港兴市”的重要载体。近年，在市委、市政府的大力支持下，黄石新港在长江中游地位得到显著提升。9月28号，黄石新港多式联运将正式开通，长江上的这一璀璨明珠将继续大放异彩，朝着“亿吨大港，百万标箱”的目标阔步前行。
在黄石新港一号码头，一艘货轮卸完运载的煤炭正准备离港。上万吨的煤炭经过封闭式输送带，运送到了后方堆场。与此同时，一辆接一辆的大货车正有序装载着货物，这些煤炭即将运往西塞电厂。
黄石新港调度员 白涛：大概每天到1万2到1万3吨左右，就西电一家就用这么多，现在目前是车子拖，每天要拖三百多辆车的煤到西电去。
正常的公路运输辐射半径只有100公里，而大批量货物也就意味着更多的车次和叠加的成本。（包装）目前市场上大宗货物水运综合价格为0.05元/吨公里，铁路运输成本为水运的4倍，公路运输成本是水运的10倍。如果能在多种运输方式之间便捷转运，选择最恰当、最经济的运输组合，可降低15%以上的运输成本。要实现利益和效益的最大化，就需要依靠“多式联运”模式。
黄石新港港口股份有限公司董事长 李安民：多式联运，顾名思义，就是两种以上运输工具的无缝衔接，欧美国家占整个货物流通已经达到百分之三十以上，但在国内还停留在百分之二左右，多式联运应该是整个国家大力扶持的目标。
以江西省九江市的江西煤炭储备中心为例，自去年竣工后，江西煤炭储备中心码头采取多式联运的模式，将北方与西部地区的优质煤炭通过长江运入江西省，并在煤炭储备中心进行储备分类，再通过铁路运输到全省各地，码头铁路专用线年通过能力达到了600万吨。不仅大大降低了运输成本，也有效缓解了江西煤炭供应紧张的局面。
江西煤炭储备中心有限公司副总经理 鄢东华：随着我们码头的建成，省内的一些电厂也改变了运送模式，通过水路价格便宜，一吨可以便宜三四十块钱运费。
跟九江一样，黄石跳出了单一港口装卸的传统业务模式，充分发挥港口区位优势，通过整合区域公路、铁路、水路及航空优势，积极构建多式联运综合联通枢纽。2016年，黄石新港被列为国家多式联运示范工程培育项目。在黄石新港港区内，多式联运新港综合站场工程正在紧张施工中，施工方加派人手，全天候作业，用汗水确保9月28号多式联运正式开通。
黄石多式联运新港综合站场工程项目经理 王文启：目前我们现场正在施工的一个是土建，铺轨，路基工程基本完成，整个站场区间道路和堆场混凝土铺面，然后就是设备安装，装车楼和龙门吊的安装。整体工程已经完成百分之七十五，在八月三十一号之前保证静态工程能够完成。
以公、铁、水联运，港、产、城一体化发展为规划引领，坚持“以港兴市，复兴黄石港口城市地位”为目标，黄石新港正在长江中游建成第一个无缝衔接的铁水联运示范点，为国家提供可复制、可推广的经验。
黄石新港港口股份有限公司董事长 李安民：多式联运可以使黄石由节点港口向枢纽港口过渡，促进整个黄石新港以港兴城的战略目标，助推市委市政府工业强市的战略意图，从而奠定黄石在武汉航运中心的地位。
八月底，黄石新港将开启外轮直航，这也将结束黄石港自开埠以来无固定始发班轮的历史。年底，黄石新港将达到每年4000万吨吞吐能力，在朝着“亿吨大港、百万标箱”目标迈进过程中，继续为我市坚持工业强市，加快赶超发展，努力建成全省重要区域性增长极贡献力量。
（责任编辑：邵凌）